多地公共自行车退场，陪伴杭州17年“小红车”为何越来越“懂”大家？

近日，多地宣布公共(gōnggòng)自行车项目停止运营(yùnyíng)，涵盖安徽、山东、黑龙江等地。

2008年，杭州公共自行车在(zài)西湖边正式(zhèngshì)上线，被杭州人(hángzhōurén)亲切地叫成“小红车”，至今已进入第17个年头，已然成为杭州的一张名片。

那么，杭州“小红车”目前(mùqián)运营情况怎么样？

6月4日(rì)上午10点多，杭州市中心(zhōngxīn)的几处“小红车”站点，前来借还车的市民不少，得益于工作人员的及时(jíshí)补充，站点内的车辆供应充足。

市民袁先生说(shuō)，自己平时首选“小红车”，“一般情况我都选择公共自行车，还车点比较多(duō)还是很方便的。”

张(zhāng)先生说，部分“小红车”现在可以通过“电子围栏”无桩还车，还有亲子车等供选择，“感觉它(tā)是在不断优化的”。

刘阿姨家住闸弄口附近的小区，离闸弄口地铁站大约有1公里的距离，如果步行需要约15分钟(fēnzhōng)的时间。“我(wǒ)每天下班通勤都要骑小红车的，解决地铁站到小区的‘最后一公里’，非常便捷。”刘阿姨说，小红车租借一个(yígè)小时内都是免费，算是杭州市民的一项福利，扫码(sǎomǎ)就能租借，也没有次数的限制(xiànzhì)，使用起来体验感不错。

订单量98%都是(shì)免费用户

这些年小红车也在(zài)与时俱进

事实上(shìshíshàng)这些年，小红车也在与时俱进，不断更新。

杭州市公共自行车(chē)交通服务发展有限公司副总经理周霏强介绍，在刷卡时代，一张交通卡，就可以将(jiāng)地铁、公交、自行车串联起来，实现一卡通全城(quánchéng)。2016年(nián)则推出了(le)扫码租车，2019年重新推出了亲子小红车，2021年推出了“信用免押金”服务，2022年落地了“电子围栏”，实现无桩租还车……包括延时(yánshí)还车、隔夜还车、外国人免押金租车等服务，都不断提升着小红车便捷度。

一组数据显示(xiǎnshì)，小红车目前在(zài)杭州主城区有四千多个服务点位，车辆整体投放数量(shùliàng)在97000辆左右，实际车辆运营数有70000多辆，运营状况良好。

在刚刚过去的春季客运（3月8日(rì)至5月12日）期间，小红车主城区(zhǔchéngqū)累计租用量达到了1250万人次，日均接近20万人次。

那么，杭州小红车的优势在(zài)哪里？为什么(wèishénme)能在多地宣布公共自行车项目停止运营的背景下脱颖而出？

“杭州的(de)公共自行车项目起步比较早，2008年我们(wǒmen)是全国第一个真正意义上的城市公共自行车项目。”在周霏强看来，小红车在长期的发展过程中形成了独特的“杭州模式”：即政府主导、公交(gōngjiāo)运作；公益定位、市场(shìchǎng)操作；纳入体系、政策保证；市民支持、便民利民。

具体来看，周霏强说，杭州公共自行车在2008年推出之时就明确了自身“公共交通组成部分”的(de)定位，在服务点的建设过程中(zhōng)，便围绕地铁站、公交站、小区、写字楼、商场等进行布局(bùjú)，方便市民通勤，2024年又开展了点位优化(yōuhuà)工作，通过拆除、迁移、新建、改造的形式，让整体点位布局更(gèng)合理。

周霏强透露(tòulù)，今年小红车在(zài)主城区范围内计划优化约100处服务点位，新建250到300个服务点位，总体数量仍然是增长(zēngzhǎng)的状态，将增长约200处。

经过十七年的发展，仅主城区(zhǔchéngqū)服务(fúwù)点就(jiù)超过4000处，这个规模是其他城市难以比拟的，能够很好地发挥规模效应。主城区还与余杭区、萧山区等区域互联互通，确保了小红车能够畅通全城。

据了解，17年来，小红车立足(lìzú)公益，订单量的(de)98%都是免费用户。很多(hěnduō)人心中都会有疑问，那么多次的免费借车，小红车究竟靠什么赚钱？

“虽然我们是公益性定位，但也有一些市场化的(de)运作。”周霏强(zhōufēiqiáng)说，通过服务点亭棚广告资源出让、服务亭租赁开发、技术服务输出等，都能获得一定(yídìng)的收益，这样可以提升自身的造血能力(nénglì)，来反哺公益服务。“很多人以为我们还是政府补贴(bǔtiē)型企业，其实在(zài)2019年以后就没有财政投入了，产生的运营成本和建设成本都是由杭州市公共自行车公司承担。”